Mercedes-Benz hat den EQC-SUV zu einem „Elektroauto der Extreme“ gemacht: Der Träger der EQC 4 × 4²-Technologie soll die Grenzen erkunden und zeigen, dass die Elektrifizierung der Marke über normale Straßen hinausgeht.

„Unser Ziel ist es, zeitgemäßen Luxus, Nachhaltigkeit und Emotionalität in Einklang zu bringen. Der 4 × 4² EQC zeigt, wie viel Spaß nachhaltige Mobilität machen kann. Hightech-Elektromobil und ein faszinierendes Kundenerlebnis dank MBUX und drahtlosen Updates treffen hier auf die Berge. Kurzum: Elektrischer und fortschrittlicher Luxus geht von der Straße ab “, sagt Markus Schäfer, Forschungsleiter bei der Daimler Gruppe. „Die konkrete Studie zeigt aus nächster Nähe, dass wir bei Mercedes-Benz neben der Leidenschaft für Elektromobilität auch einen klaren Führungsanspruch in diesem Bereich haben und dies in Zukunft noch emotionaler gestalten werden. “”

Mit 293 Millimetern ist der 4 × 4² EQC mehr als doppelt so hoch wie ein Standard-EQC über dem Boden (140 mm). Sogar der legendäre SUV, die G-Klasse, ist 58 Millimeter tiefer. Die Furtiefe erhöht sich von 15 auf 40 Zentimeter. Die große Bodenfreiheit wird durch die Umstellung auf Portalachsen ermöglicht: Im Gegensatz zu herkömmlichen Achsen liegen die Radmittelpunkte nicht auf dem Niveau der Achsmittelpunkte, sondern sind aufgrund der Portalzahnräder an den Achsköpfen deutlich niedriger. ‘Achse. Das 4 × 4²-Gehäuse ist mit denselben Befestigungspunkten am Gehäuse verbunden wie das serielle Gehäuse.

Die Neigungswinkel des EQC 4 × 4² betragen vorne 31,8 Grad und hinten 33 Grad. Zum Vergleich: Eine konventionelle G-Klasse hat einen Anflugwinkel von 28 Grad. Die neu programmierten Offroad-Fahrprogramme verwenden “die Hochleistungslogik aktueller GLC-Modelle”, erklären die Entwickler. Dies ermöglicht beispielsweise eine verbesserte Drehmomentkurve beim Starten auf weichem Untergrund mit gezielter Bremswirkung. In Kombination mit den Reifen im Format 285/50 R 20 besteht ein hohes Maß an Sicherheit am Boden. Der kräftige visuelle Look wird durch eine matte dunkelgraue Folie und schwarze Kotflügelverbreiterungen ergänzt.

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Mercedes nennt das Klangerlebnis eine weitere Stärke des EQC 4 × 4². Die akustische Inszenierung umfasst Geräusche, die dem Fahrer Feedback geben, wenn das System bereit ist und das Fahrzeug geparkt ist, sowie ein interaktives und „berauschendes“ Fahrgeräusch. Dies wird durch verschiedene Parameter wie die Position des Gaspedals, die Geschwindigkeit oder die Erholung beeinflusst. Die Töne werden in Echtzeit auf dem PA-Verstärker berechnet und von den Lautsprechern im Inneren wiedergegeben.

In der EQC-Serie reproduzieren die Lautsprecher in den Stoßfängern die gesetzlich vorgeschriebenen Außengeräusche (Acoustic Vehicle Alert System; AVAS). Der 4 × 4² EQC verfügt über ein speziell zusammengesetztes und “leistungsstärkeres” AVAS und verwendet die Scheinwerfer als externen Lautsprecher. “Weil die Soundexperten von Mercedes-Benz den verfügbaren Platz in den Scheinwerfergehäusen kreativ genutzt haben – der ‘Lautsprecher’ war geboren”, sagt er.

Mercedes hat nicht bekannt gegeben, wie sich Änderungen am EQC 4 × 4² auf die Fahrleistung auswirken. Die reguläre Version hat eine Leistung von 300 kW (408 PS) und kann mit seinem 89 kWh-Akku 390 Kilometer mit einer einzigen Ladung gemäß dem WLTP-Standard zurücklegen. Der 4 × 4² EQC ist das dritte Modell in der Mercedes-Benz 4 × 4²-Familie. Der G 500 4 × 4² wurde ab September 2015 in Serie hergestellt, während der 2017 vorgestellte E 400 All-Terrain 4 × 4² eine Studie blieb. Mercedes nennt das vorgestellte elektrische 4 × 4²-Modell derzeit ein einzelnes Modell.