Es werden verschiedene neue Batterietechnologien entwickelt, aber vorerst bleiben ständig optimierte Lithium-Ionen-Batterien die beste Lösung für Elektroautos. Eine Innovation aus den Niederlanden wird voraussichtlich in Zukunft “weit über 1000 km und vielleicht sogar über 2000 km” ermöglichen – aktuelle Serienautos liegen noch weiter unten.

Laut einer Pressemitteilung wurde das Verfahren für die neue Batterietechnologie “Spatial Atom Layer Deposition” (SALD) von den deutschen Fraunhofer-Instituten und dem niederländischen Forschungsinstitut The Netherlands Organization (TNO) gemeinsam entwickelt. Das niederländische Unternehmen SALD BV fördert die Kommerzialisierung der industriellen Massenproduktion.

“Spatial Atom Layer Deposition” beschreibt ein patentiertes Verfahren zum Aufbringen von Beschichtungen im industriellen Maßstab, die so dünn wie ein einzelnes Atom sind. „SALD-Batterien bieten Elektroautos nicht nur eine dreimal größere Reichweite als aktuelle Batteriezellen, sondern können auch fünfmal schneller aufgeladen werden“, sagt SALD BV. Dies bedeutet, dass ein Elektroauto in zehn Minuten zu etwa 80% aufgeladen und in 20 Minuten vollständig aufgeladen werden kann. Gespräche mit den Autoherstellern sind bereits im Gange, die Namen werden jedoch nicht erwähnt.

Praktische Anwendung frühestens 2022/2023

Laut Frank Verhage, CEO von SALD-BV, kann die neue Batteriegeneration frühestens 2022/2023 in Elektroautos eingebaut werden. Energiespeicherung ist eine Weiterentwicklung der aktuellen Lithium-Ionen-Technologie. Durch die Nanobeschichtung entsteht eine sogenannte “Artificial Solid-Electrolyte Interphase” (A-SEI), die im Vergleich zum vorherigen SEI eine deutlich bessere Leistung aufweist. Infolgedessen würden Haltbarkeit, Sicherheit und Kapazität stark erhöht.

“Dies bedeutet, dass ein Elektroauto mit kleineren Batterien über 1.000 Kilometer oder mit größeren Batterien sogar über 2.000 Kilometer zurücklegen kann, ohne aufgeladen zu werden”, sagte er. „Es geht nicht darum, einen theoretischen Reichweitenrekord aufzustellen. Stattdessen sprechen wir selbst im schlimmsten Fall von der Tatsache, dass die Batterie eines Elektroautos mit sportlichem und dynamischem Fahrstil und Klimaanlage oder Heizung noch mindestens 20 bis 30 Prozent der Ladung enthält. nach 1000 Kilometern. “”

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Die SALD-Technologie soll mit den derzeit verwendeten flüssigen Elektrolyten sowie mit vielversprechenden Festkörperbatterien funktionieren. Der Chef von SALD-BV hat „SALD 3D-Festkörperbatterien“ als ultimatives Ziel festgelegt, das deutlich leichter, sicherer und leistungsfähiger sein soll. Die hochmoderne dreidimensionale atomare Oberflächenbeschichtung, die gefördert wird, ist mit allen Kathodenmaterialien kompatibel, die derzeit von Batterieherstellern geprüft, getestet oder hergestellt werden.

„Wir stehen in engem Kontakt mit fast allen bekannten Batterieherstellern, um das industrielle Potenzial unserer Technologie auszuschöpfen“, sagte Verhage. SALD BV hält alle wichtigen Patente und hat bereits Produktionsmaschinen für Kleinserien in Betrieb. Eine großflächige industrielle Nutzung steht noch bevor.